قبل از آزادسازی مشروط واردات خودرو در سال 1401 و حتی پیش از آنکه دولت، حمایت رسمی خود را از تولید، مونتاژ و ‏عرضه خودروهای برقی اعلام کند، شرکت مدیران خودرو، آریزو 5 برقی را در ‏نمایشگاه تحول صنعت خودرو سال 1401 رونمایی کرد. خودرویی که البته عرضه انبوه نشد و حتی بعد از آنکه سازمان تاکسیرانی، حجم زیادی از این خودرو را خریداری کرد، این آریزوی برقی نهایتا نتوانست به موفقیت چشم‌گیری دست پیدا کند.‏ از نظر طراحی، آریزو 5 برقی، تفاوت انقلابی با آریزو 5 تیپ ‏IE‏ ندارد. طبیعتا مانند هر خودروی برقی ‏دیگری، جلوپنجره و رینگ‌های این محصول نیز متفاوت ساخته شده‌اند. تفاوت اصلی این بخش‌ها با ‏مدل‌های مشابه درون‌سوز، پوشیده‌تر کردن آنها است. در واقع مشتریان امروزی مایلند خودروی ‏برقی که احتمالا قصد خریدش را دارند، از نظر طراحی کاملا متفاوت و خاص باشد. بنابراین شباهت ‏همه‌جانبه دو مدل آریزو 5 به یکدیگر می‌تواند یکی از دلایل بی‌میلی خریداران باشد. با این حال در ‏داخل کابین، تغییرات عمیق‌تری به چشم می‌خورد. مثل حذف اهرم تعویض دنده و نصب یک موس ‏گردشی. البته بد نیست بدانید که خودروهای برقی عملا فاقد جعبه‌دنده هستند. موتور آریزو 5 برقی را شرکت HAFEI ساخته و باتری‌هایش نیز توسط CATL تامین شده است. جالب اینجاست که ‏توان خروجی آریزو 5 برقی (که دست‌یابی به آن، حداقل 10 ثانیه زمان می‌برد) حتی از پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی هم قوی‌تر است. شرکت ‏سازنده می‌گوید در صورت استفاده از سیستم شارژ سریع می‌توان 80 درصد ظرفیت باتری این خودرو را در ‏نیم ساعت، تکمیل کرد. این در حالی است که هم‌چنان استفاده از این سیستم به‌ویژه در منازل مسکونی ‏با چالش‌هایی روبرو است. بعد از تکمیل ظرفیت باتری می‌توان با این آریزو حدود 400 کیلومتر ‏پیمایش داشت.‏